Vous avez l’embarras du choix : gammes sportive, enfant et loisir. Tout dépend des moments que vous recherchez. Performance ? Sortie découverte ? Balade en nature ? Il y a des vélos pour tous les goûts ! Et de nombreux accessoires.
Et si vous avez besoin d’aide dans votre choix, n’hésitez pas à nous contacter !
Le cycle à cadre abaissé de Van Raam, pour un enjambement en toute simplicité. Cet abaissement vous permet également de garder les deux pieds au sol à l’arrêt, tout en restant sur la selle.
Les HAND BIKES HASE BIKES sont construits sur la base, soit du KETTWIESEL davantage typé sport, soit du LEPUS, doté d’une assise plus haute. Les deux modèles sont des trikes delta : une roue devant, deux à l’arrière. Cette architecture leur confère une grande agilité ainsi qu’une grande stabilité au versement.
Sur la version HAND BIKE, le guidon bas fait place à un guidon haut qui, associé au maindalier et son boîtier ainsi qu’à la chaîne, est en même temps l’organe propulseur. Le HAND BIKE est, fort logiquement, dépourvu de pédales, qui font place à des repose-jambes qui ont une fonction de soutien et de protection.
Avantage du tricycle couché : on s’installe au lieu de monter en selle
À l’arrêt, un trike delta ne pose pas le moindre souci d’instabilité. En plus, il est parfaitement à la bonne hauteur quand on s’y installe depuis un fauteuil. Et pour que le système de propulsion ne soit pas un obstacle, l’ensemble se rabat vers l’avant. Au fait : inutile de préciser que la colonne de maindalage se règle individuellement selon la stature du pilote ? Voilà qui est dit.
Avantage propulsion arrière : en route vers les sommets
La propulsion aux roues arrière confère aux HAND BIKES une excellente motricité : de quoi garder le sourire quand ça grimpe vraiment. Si l’on ne veut pas cantonner le hors-piste aux seules descentes, il est judicieux d’opter pour un trike avec différentiel, qui assurera une égale motricité au niveau des deux roues arrière. Et le nec plus ultra, ce sera évidemment la motorisation électrique !
Maindalage, passage des vitesses, freinage : tout bien en main
Au fond, tout est comme sur les vélos « normaux » : commandes de vitesses et de freins sont sur les poignées. Ces poignées sont en même temps les poignées du maindalier. Voilà qui demande d’être multitâches, mais le coup de main est facile à prendre.
Les manivelles de maindalier sont disponibles en deux tailles : 174 et 150 millimètres. L’ergonomie, sur un HAND BIKE, c’est primordial !
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/104-2-Handbike.html
Le cadre bas (22 cm) facilite l’installation sur ce vélo, tout en sécurité. La position reculée de la selle vous permet de démarrer en position debout, de façon stable.
Les pédales sont installées plus en avant, afin d’optimiser la force des jambes de l’usager, ainsi que le mouvement de pédalage.
Équipé d’un moteur et d’une batterie d’une autonomie allant jusqu’à 130km, ce vélo vous permet d’allonger les distances.
Pour plus d’infos, contactez nous !
Le tricycle adulte pour faciliter et sécuriser vos sorties vélo : c’est le Easy Rider par Van Raam.
Ça aussi, c’est le KETTWIESEL : pour les porteurs de handicap mordus de hors-piste, il y a tout ce qu’il faut en matière de pédales adaptées ou autres accessoires ! Comme le CROSS est un trike delta, il sera parfait pour tous les adeptes du virage sur place, du stationnement à la verticale ou de l’attelage en tandem.
Dérailleur et suspensions dédiés à la descente
Dévaler, se pencher en virage, chercher les limites. C’est pour ça qu’on est là, non ? Le choix du matériel n’est pas trivial. Le CROSS a une partie cycle faite pour la performance, et ses suspensions se jouent des pires trails. Grâce aux suspensions indépendantes antiroulis et aux amortisseurs à air spécifiques.
Garde au sol insuffisante ? Aïe ! C’est la raison pour laquelle nous avons développé pour le CROSS un dérailleur linéaire, qui laisse une garde au sol plus grande que les chapes de dérailleurs ordinaires. Le dérailleur 11 vitesses en alu fraisé CNC n’est pas épais, mais robuste et il pardonne les erreurs de sélection. Alléchant, non ? Vous ne serez pas déçu !
Différentiel pour la grimpe : motricité au top
Hors course en hors-piste dès que ça monte ? Et puis quoi, encore ? Le CROSS est doté en série d’un différentiel qui permet à la chaîne d’entraîner simultanément les deux roues arrière. Lesquelles conservent leur motricité, grâce au poids du pilote qui repose sur elles, architecture delta oblige.
Pour qui ne peut tout miser sur la force musculaire, le moteur central Shimano peut être activé à tout moment. Quasiment invisible, il est placé au pédalier ; il travaille en silence et sait se faire oublier. De quoi aller de l’avant dans les raidillons.
Droit devant avec cadre pliable
IL va de soi que le CROSS peut rouler sur l’asphalte. Celui qui s’y ennuie peut aussi l’embarquer en voiture d’un challenge à l’autre. Pour entrer sans souci dans un coffre de voiture, il dispose d’un cadre pliable – en précisément 3 étapes au terme desquelles vous avez un paquet de 96 cm maxi. Génial, non ?
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/144-2-Velo-Couche-KETTWIESEL-CROSS-STEPS.html
Le cadre unique de ce tricycle vous permet de l’enfourcher facilement et en toute sécurité.
Son assise confortable grâce à son dossier et son siège réglables en inclinaison, en profondeur et en distance, vous permet une installation optimale sur le vélo. Facile à adapter à l’usager, cela vous procure un sentiment de stabilité sur le vélo.
La largeur étroite du vélo vous permet de le stocker chez vous.
Le vélo est équipé d’une plateforme à bagages sanglée pour transporter de nombreuses choses ! Il peut également être équipé de supports pour une canne ou un déambulateur (en option).
Maniable, le Easy Rider possède un petit rayon de braquage, pour optimiser son confort de conduite.
Et pour plus d’informations sur ce modèle, contactez l’équipe VIVEZ MOBILITÉ !
Le tandem parent-enfant de Van Raam : c’est le KIVO ! C’est le modèle familial de la gamme tandem.
Les HAND BIKES HASE BIKES sont construits sur la base, soit du KETTWIESEL davantage typé sport, soit du LEPUS, doté d’une assise plus haute. Les deux modèles sont des trikes delta : une roue devant, deux à l’arrière. Cette architecture leur confère une grande agilité ainsi qu’une grande stabilité au versement.
Sur la version HAND BIKE, le guidon bas fait place à un guidon haut qui, associé au maindalier et son boîtier ainsi qu’à la chaîne, est en même temps l’organe propulseur. Le HAND BIKE est, fort logiquement, dépourvu de pédales, qui font place à des repose-jambes qui ont une fonction de soutien et de protection.
Avantage du tricycle couché : on s’installe au lieu de monter en selle
À l’arrêt, un trike delta ne pose pas le moindre souci d’instabilité. En plus, il est parfaitement à la bonne hauteur quand on s’y installe depuis un fauteuil. Et pour que le système de propulsion ne soit pas un obstacle, l’ensemble se rabat vers l’avant. Au fait : inutile de préciser que la colonne de maindalage se règle individuellement selon la stature du pilote ? Voilà qui est dit.
Avantage propulsion arrière : en route vers les sommets
La propulsion aux roues arrière confère aux HAND BIKES une excellente motricité : de quoi garder le sourire quand ça grimpe vraiment. Si l’on ne veut pas cantonner le hors-piste aux seules descentes, il est judicieux d’opter pour un trike avec différentiel, qui assurera une égale motricité au niveau des deux roues arrière. Et le nec plus ultra, ce sera évidemment la motorisation électrique !
Maindalage, passage des vitesses, freinage : tout bien en main
Au fond, tout est comme sur les vélos « normaux » : commandes de vitesses et de freins sont sur les poignées. Ces poignées sont en même temps les poignées du maindalier. Voilà qui demande d’être multitâches, mais le coup de main est facile à prendre.
Les manivelles de maindalier sont disponibles en deux tailles : 174 et 150 millimètres. L’ergonomie, sur un HAND BIKE, c’est primordial !
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/104-2-Handbike.html
Le KIVO accueil deux usagers : l’adulte à l’arrière et l’enfant à l’avant. Le cadre bas du vélo permet à chacun de l’enfourcher facilement.
L’installation à l’arrière de l’adulte permet de surveiller l’enfant, mais aussi de permettre une bonne visibilité à chaque usager.
Comme pour le modèle FUN2GO (autre modèle tandem de Van Raam, mais celui-ci est côte à côte), le KIVO permet de régler le pédalage de différentes façons : il est possible pour l’enfant de pédaler, ou pas.
Une assistance de pédalage est applicable à ce modèle (en option), pour rendre les sorties vélo plus simples.
Équipé de sangles et de cales pieds pour l’enfant, il peut ainsi pédaler en toute sécurité.
Ce modèle existe également en trois roues (KIVO+). Il offre ainsi plus de stabilité et donc de sécurité.
Contactez-nous pour plus d’infos !
Le tricycle des sportifs est là : c’est le EASY SPORT ! Et oui, faire du sport, tout en confort, c’est possible.
Ça aussi, c’est le KETTWIESEL : pour les porteurs de handicap mordus de hors-piste, il y a tout ce qu’il faut en matière de pédales adaptées ou autres accessoires ! Comme le CROSS est un trike delta, il sera parfait pour tous les adeptes du virage sur place, du stationnement à la verticale ou de l’attelage en tandem.
Dérailleur et suspensions dédiés à la descente
Dévaler, se pencher en virage, chercher les limites. C’est pour ça qu’on est là, non ? Le choix du matériel n’est pas trivial. Le CROSS a une partie cycle faite pour la performance, et ses suspensions se jouent des pires trails. Grâce aux suspensions indépendantes antiroulis et aux amortisseurs à air spécifiques.
Garde au sol insuffisante ? Aïe ! C’est la raison pour laquelle nous avons développé pour le CROSS un dérailleur linéaire, qui laisse une garde au sol plus grande que les chapes de dérailleurs ordinaires. Le dérailleur 11 vitesses en alu fraisé CNC n’est pas épais, mais robuste et il pardonne les erreurs de sélection. Alléchant, non ? Vous ne serez pas déçu !
Différentiel pour la grimpe : motricité au top
Hors course en hors-piste dès que ça monte ? Et puis quoi, encore ? Le CROSS est doté en série d’un différentiel qui permet à la chaîne d’entraîner simultanément les deux roues arrière. Lesquelles conservent leur motricité, grâce au poids du pilote qui repose sur elles, architecture delta oblige.
Pour qui ne peut tout miser sur la force musculaire, le moteur central Shimano peut être activé à tout moment. Quasiment invisible, il est placé au pédalier ; il travaille en silence et sait se faire oublier. De quoi aller de l’avant dans les raidillons.
Droit devant avec cadre pliable
IL va de soi que le CROSS peut rouler sur l’asphalte. Celui qui s’y ennuie peut aussi l’embarquer en voiture d’un challenge à l’autre. Pour entrer sans souci dans un coffre de voiture, il dispose d’un cadre pliable – en précisément 3 étapes au terme desquelles vous avez un paquet de 96 cm maxi. Génial, non ?
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/144-2-Velo-Couche-KETTWIESEL-CROSS-STEPS.html
Pour le sport ou le loisir, ce vélo s’adapte à vous et vos sorties.
Ergonomique, il vous est possible de régler de nombreux paramètres du siège, pour vous assurer confort et sentiment de sécurité.
Équipé d’amortisseurs, ce vélo s’adapte à tous types de routes et assure votre confort.
La position pour pédaler, ainsi que celle du guidon, réduit les différentes douleurs sur le dos, la nuque ou encore les épaules, qui peuvent se faire ressentir sur d’autres vélos.
Comme tous les autres modèles de Van Raam, il est possible de l’équiper d’un moteur et d’une batterie, qui facilitera vos sorties. Il est aussi possible d’ajouter des options, comme un porte-bagage ou des supports pour canne ou déambulateur.
Vous souhaitez en savoir plus sur le EASY SPORT ? Contactez-nous !
Le tandem pour adultes qui vous emmènera sur toutes vos balades à vélo, pour des instants conviviaux et partagés !
Les HAND BIKES HASE BIKES sont construits sur la base, soit du KETTWIESEL davantage typé sport, soit du LEPUS, doté d’une assise plus haute. Les deux modèles sont des trikes delta : une roue devant, deux à l’arrière. Cette architecture leur confère une grande agilité ainsi qu’une grande stabilité au versement.
Sur la version HAND BIKE, le guidon bas fait place à un guidon haut qui, associé au maindalier et son boîtier ainsi qu’à la chaîne, est en même temps l’organe propulseur. Le HAND BIKE est, fort logiquement, dépourvu de pédales, qui font place à des repose-jambes qui ont une fonction de soutien et de protection.
Avantage du tricycle couché : on s’installe au lieu de monter en selle
À l’arrêt, un trike delta ne pose pas le moindre souci d’instabilité. En plus, il est parfaitement à la bonne hauteur quand on s’y installe depuis un fauteuil. Et pour que le système de propulsion ne soit pas un obstacle, l’ensemble se rabat vers l’avant. Au fait : inutile de préciser que la colonne de maindalage se règle individuellement selon la stature du pilote ? Voilà qui est dit.
Avantage propulsion arrière : en route vers les sommets
La propulsion aux roues arrière confère aux HAND BIKES une excellente motricité : de quoi garder le sourire quand ça grimpe vraiment. Si l’on ne veut pas cantonner le hors-piste aux seules descentes, il est judicieux d’opter pour un trike avec différentiel, qui assurera une égale motricité au niveau des deux roues arrière. Et le nec plus ultra, ce sera évidemment la motorisation électrique !
Maindalage, passage des vitesses, freinage : tout bien en main
Au fond, tout est comme sur les vélos « normaux » : commandes de vitesses et de freins sont sur les poignées. Ces poignées sont en même temps les poignées du maindalier. Voilà qui demande d’être multitâches, mais le coup de main est facile à prendre.
Les manivelles de maindalier sont disponibles en deux tailles : 174 et 150 millimètres. L’ergonomie, sur un HAND BIKE, c’est primordial !
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/104-2-Handbike.html
Avec son cadre abaissé, le TWINNY permet à ses deux usagers d’y monter et descendre facilement. L’espace entre les personnes est plus large, pour laisser à chacun son espace.
Comme pour les autres modèles de VAN RAAM, il est possible de différencier le pédalage de la personne à l’avant, de celui de la personne à l’arrière.
Selon votre usage, il est possible de placer le guidon qui pilote ce tandem à l’avant ou à l’arrière.
Chaque cycle étant construit à la demande, il est possible d’adapter différents critères à ses usagers : la hauteur de guidon, de l’assise, etc.
À noter que comme le modèle KIVO, le TWINNY existe en deux roues ou trois roues (TWINNY+). Cette dernière option vous permet ainsi d’avoir plus de stabilité sur le vélo.
Contactez-nous pour en savoir plus sur ce modèle !
Un vélo-scooter unique pour vous emmener partout, en toute simplicité avec son assistance électrique.
Ça aussi, c’est le KETTWIESEL : pour les porteurs de handicap mordus de hors-piste, il y a tout ce qu’il faut en matière de pédales adaptées ou autres accessoires ! Comme le CROSS est un trike delta, il sera parfait pour tous les adeptes du virage sur place, du stationnement à la verticale ou de l’attelage en tandem.
Dérailleur et suspensions dédiés à la descente
Dévaler, se pencher en virage, chercher les limites. C’est pour ça qu’on est là, non ? Le choix du matériel n’est pas trivial. Le CROSS a une partie cycle faite pour la performance, et ses suspensions se jouent des pires trails. Grâce aux suspensions indépendantes antiroulis et aux amortisseurs à air spécifiques.
Garde au sol insuffisante ? Aïe ! C’est la raison pour laquelle nous avons développé pour le CROSS un dérailleur linéaire, qui laisse une garde au sol plus grande que les chapes de dérailleurs ordinaires. Le dérailleur 11 vitesses en alu fraisé CNC n’est pas épais, mais robuste et il pardonne les erreurs de sélection. Alléchant, non ? Vous ne serez pas déçu !
Différentiel pour la grimpe : motricité au top
Hors course en hors-piste dès que ça monte ? Et puis quoi, encore ? Le CROSS est doté en série d’un différentiel qui permet à la chaîne d’entraîner simultanément les deux roues arrière. Lesquelles conservent leur motricité, grâce au poids du pilote qui repose sur elles, architecture delta oblige.
Pour qui ne peut tout miser sur la force musculaire, le moteur central Shimano peut être activé à tout moment. Quasiment invisible, il est placé au pédalier ; il travaille en silence et sait se faire oublier. De quoi aller de l’avant dans les raidillons.
Droit devant avec cadre pliable
IL va de soi que le CROSS peut rouler sur l’asphalte. Celui qui s’y ennuie peut aussi l’embarquer en voiture d’un challenge à l’autre. Pour entrer sans souci dans un coffre de voiture, il dispose d’un cadre pliable – en précisément 3 étapes au terme desquelles vous avez un paquet de 96 cm maxi. Génial, non ?
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
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Grâce à ses trois modes, vous choisissez votre style de conduite : pédalage en autonomie, avec l’assistance électrique ou en mode scooter.
Stable avec ses trois roues, il est également très maniable et vous permet même de reculer comme une marche arrière.
Les roues anti-basculement et le frein de stationnement du EASY GO vous garantissent des sorties plus sécurisées.
Aucun permis de conduire ou autre certificat de conduite n’est demandé avec ce modèle, il est ainsi accessible à tous.
Un tricycle avec deux roues à l’avant pour mieux estimer sa largeur et rouler sans se poser de questions : c’est le VIKTORIA !
Les HAND BIKES HASE BIKES sont construits sur la base, soit du KETTWIESEL davantage typé sport, soit du LEPUS, doté d’une assise plus haute. Les deux modèles sont des trikes delta : une roue devant, deux à l’arrière. Cette architecture leur confère une grande agilité ainsi qu’une grande stabilité au versement.
Sur la version HAND BIKE, le guidon bas fait place à un guidon haut qui, associé au maindalier et son boîtier ainsi qu’à la chaîne, est en même temps l’organe propulseur. Le HAND BIKE est, fort logiquement, dépourvu de pédales, qui font place à des repose-jambes qui ont une fonction de soutien et de protection.
Avantage du tricycle couché : on s’installe au lieu de monter en selle
À l’arrêt, un trike delta ne pose pas le moindre souci d’instabilité. En plus, il est parfaitement à la bonne hauteur quand on s’y installe depuis un fauteuil. Et pour que le système de propulsion ne soit pas un obstacle, l’ensemble se rabat vers l’avant. Au fait : inutile de préciser que la colonne de maindalage se règle individuellement selon la stature du pilote ? Voilà qui est dit.
Avantage propulsion arrière : en route vers les sommets
La propulsion aux roues arrière confère aux HAND BIKES une excellente motricité : de quoi garder le sourire quand ça grimpe vraiment. Si l’on ne veut pas cantonner le hors-piste aux seules descentes, il est judicieux d’opter pour un trike avec différentiel, qui assurera une égale motricité au niveau des deux roues arrière. Et le nec plus ultra, ce sera évidemment la motorisation électrique !
Maindalage, passage des vitesses, freinage : tout bien en main
Au fond, tout est comme sur les vélos « normaux » : commandes de vitesses et de freins sont sur les poignées. Ces poignées sont en même temps les poignées du maindalier. Voilà qui demande d’être multitâches, mais le coup de main est facile à prendre.
Les manivelles de maindalier sont disponibles en deux tailles : 174 et 150 millimètres. L’ergonomie, sur un HAND BIKE, c’est primordial !
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
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La montée et la descente sur ce modèle sont simples, grâce à son cadre bas et sa selle adaptable à votre taille. Il vous est même possible de garder les deux pieds à terre, un plus pour rester stable à l’arrêt.
Comme pour les autres tricycles de VAN RAAM, le frein de stationnement renforce la sécurité et la stabilité lors de la montée et la descente.
Sa selle ergo vous permet d’être assis confortablement sur le vélo.
Le VIKTORIA peut être équipé (en option) d’une assistance électrique pour simplifier les trajets et les balades.
Besoin d’en savoir plus ? Contactez notre équipe !
Le tricycle traditionnel adapté aux enfants à partir de 8 ans et aux adultes, qui s’adapte à son usager !
Ça aussi, c’est le KETTWIESEL : pour les porteurs de handicap mordus de hors-piste, il y a tout ce qu’il faut en matière de pédales adaptées ou autres accessoires ! Comme le CROSS est un trike delta, il sera parfait pour tous les adeptes du virage sur place, du stationnement à la verticale ou de l’attelage en tandem.
Dérailleur et suspensions dédiés à la descente
Dévaler, se pencher en virage, chercher les limites. C’est pour ça qu’on est là, non ? Le choix du matériel n’est pas trivial. Le CROSS a une partie cycle faite pour la performance, et ses suspensions se jouent des pires trails. Grâce aux suspensions indépendantes antiroulis et aux amortisseurs à air spécifiques.
Garde au sol insuffisante ? Aïe ! C’est la raison pour laquelle nous avons développé pour le CROSS un dérailleur linéaire, qui laisse une garde au sol plus grande que les chapes de dérailleurs ordinaires. Le dérailleur 11 vitesses en alu fraisé CNC n’est pas épais, mais robuste et il pardonne les erreurs de sélection. Alléchant, non ? Vous ne serez pas déçu !
Différentiel pour la grimpe : motricité au top
Hors course en hors-piste dès que ça monte ? Et puis quoi, encore ? Le CROSS est doté en série d’un différentiel qui permet à la chaîne d’entraîner simultanément les deux roues arrière. Lesquelles conservent leur motricité, grâce au poids du pilote qui repose sur elles, architecture delta oblige.
Pour qui ne peut tout miser sur la force musculaire, le moteur central Shimano peut être activé à tout moment. Quasiment invisible, il est placé au pédalier ; il travaille en silence et sait se faire oublier. De quoi aller de l’avant dans les raidillons.
Droit devant avec cadre pliable
IL va de soi que le CROSS peut rouler sur l’asphalte. Celui qui s’y ennuie peut aussi l’embarquer en voiture d’un challenge à l’autre. Pour entrer sans souci dans un coffre de voiture, il dispose d’un cadre pliable – en précisément 3 étapes au terme desquelles vous avez un paquet de 96 cm maxi. Génial, non ?
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Le MIDI vous offre une facilité et fluidité de conduite grâce à sa maniabilité.
Son assise élevée vous permet de bien voir devant et autour de vous.
Ce modèle est étroit, un plus pour passer des portes, si vous avez besoin de le stocker à la maison.
Comme pour les autres tricycles de VAN RAAM, le frein de stationnement renforce la sécurité et la stabilité lors de la montée et la descente.
Il est possible d’équiper ce tricycle d’une assistance électrique, d’un porte-bagage et de ceintures de sécurité.
Contactez-nous pour en savoir plus sur ce produit !
Un tricycle tandem permettant à ses usagers d’être côte à côte, pour bien communiquer et se voir : c’est le FUN2GO de Van Raam !
Ça aussi, c’est le KETTWIESEL : pour les porteurs de handicap mordus de hors-piste, il y a tout ce qu’il faut en matière de pédales adaptées ou autres accessoires ! Comme le CROSS est un trike delta, il sera parfait pour tous les adeptes du virage sur place, du stationnement à la verticale ou de l’attelage en tandem.
Dérailleur et suspensions dédiés à la descente
Dévaler, se pencher en virage, chercher les limites. C’est pour ça qu’on est là, non ? Le choix du matériel n’est pas trivial. Le CROSS a une partie cycle faite pour la performance, et ses suspensions se jouent des pires trails. Grâce aux suspensions indépendantes antiroulis et aux amortisseurs à air spécifiques.
Garde au sol insuffisante ? Aïe ! C’est la raison pour laquelle nous avons développé pour le CROSS un dérailleur linéaire, qui laisse une garde au sol plus grande que les chapes de dérailleurs ordinaires. Le dérailleur 11 vitesses en alu fraisé CNC n’est pas épais, mais robuste et il pardonne les erreurs de sélection. Alléchant, non ? Vous ne serez pas déçu !
Différentiel pour la grimpe : motricité au top
Hors course en hors-piste dès que ça monte ? Et puis quoi, encore ? Le CROSS est doté en série d’un différentiel qui permet à la chaîne d’entraîner simultanément les deux roues arrière. Lesquelles conservent leur motricité, grâce au poids du pilote qui repose sur elles, architecture delta oblige.
Pour qui ne peut tout miser sur la force musculaire, le moteur central Shimano peut être activé à tout moment. Quasiment invisible, il est placé au pédalier ; il travaille en silence et sait se faire oublier. De quoi aller de l’avant dans les raidillons.
Droit devant avec cadre pliable
IL va de soi que le CROSS peut rouler sur l’asphalte. Celui qui s’y ennuie peut aussi l’embarquer en voiture d’un challenge à l’autre. Pour entrer sans souci dans un coffre de voiture, il dispose d’un cadre pliable – en précisément 3 étapes au terme desquelles vous avez un paquet de 96 cm maxi. Génial, non ?
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Le Fun2Go est un vélo duo -ou tricycle tandem, qui permet aux utilisateurs d’être côte à côte, et ainsi de bien voir et communiquer.
Une personne -le pilote, dirige et les deux peuvent pédaler… ou NON. En effet, grâce à ses 3 positions, il est possible au passager de :
Position 1 : le passager pédale à la même vitesse que le pilote ;
Position 2 : le passager peut pédaler à une vitesse différente du pilote, voire ne pas pédaler du tout ;
Position 3 : le passager possède une vitesse fixe, permettant un pédalage assisté.
La modularité des sièges permet aux utilisateur d’ajuster la distance entre celui-ci et les pédales, en toute facilité grâce à un levier. En option, ils sont aussi pivotables pour faciliter la montée.
Différents supports vous permettrons de transporter une canne ou un déambulateur.
Pour plus d’infos, contactez-nous !
Des trikes racés propulsés par maindalier.
Paré à maindaler! Un tricycle couché à maindalier qui fait bouger les lignes en matière d’autonomie et d’adrénaline.
Les HAND BIKES HASE BIKES sont construits sur la base, soit du KETTWIESEL davantage typé sport, soit du LEPUS, doté d’une assise plus haute. Les deux modèles sont des trikes delta : une roue devant, deux à l’arrière. Cette architecture leur confère une grande agilité ainsi qu’une grande stabilité au versement.
Sur la version HAND BIKE, le guidon bas fait place à un guidon haut qui, associé au maindalier et son boîtier ainsi qu’à la chaîne, est en même temps l’organe propulseur. Le HAND BIKE est, fort logiquement, dépourvu de pédales, qui font place à des repose-jambes qui ont une fonction de soutien et de protection.
Avantage du tricycle couché : on s’installe au lieu de monter en selle
À l’arrêt, un trike delta ne pose pas le moindre souci d’instabilité. En plus, il est parfaitement à la bonne hauteur quand on s’y installe depuis un fauteuil. Et pour que le système de propulsion ne soit pas un obstacle, l’ensemble se rabat vers l’avant. Au fait : inutile de préciser que la colonne de maindalage se règle individuellement selon la stature du pilote ? Voilà qui est dit.
Avantage propulsion arrière : en route vers les sommets
La propulsion aux roues arrière confère aux HAND BIKES une excellente motricité : de quoi garder le sourire quand ça grimpe vraiment. Si l’on ne veut pas cantonner le hors-piste aux seules descentes, il est judicieux d’opter pour un trike avec différentiel, qui assurera une égale motricité au niveau des deux roues arrière. Et le nec plus ultra, ce sera évidemment la motorisation électrique !
Maindalage, passage des vitesses, freinage : tout bien en main
Au fond, tout est comme sur les vélos « normaux » : commandes de vitesses et de freins sont sur les poignées. Ces poignées sont en même temps les poignées du maindalier. Voilà qui demande d’être multitâches, mais le coup de main est facile à prendre.
Les manivelles de maindalier sont disponibles en deux tailles : 174 et 150 millimètres. L’ergonomie, sur un HAND BIKE, c’est primordial !
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Des HAND BIKES de chez HASE BIKES : High-tech vs. handicap
Des pédales ? Le maindalier, ça le fait aussi ! Une vision – si elle peut paraître cynique – saine des choses : regarder d’abord les facultés qu’on a ! Du reste, le saviez-vous ? le maindalage est la dernière tendance, dans le fitness, pour dessiner la musculature des bras. Avec le HAND BIKE, vous avez ça en prime !
Les HAND BIKES HASE BIKES sont construits sur la base, soit du KETTWIESEL davantage typé sport, soit du LEPUS, doté d’une assise plus haute. Les deux modèles sont des trikes delta : une roue devant, deux à l’arrière. Cette architecture leur confère une grande agilité ainsi qu’une grande stabilité au versement.
Sur la version HAND BIKE, le guidon bas fait place à un guidon haut qui, associé au maindalier et son boîtier ainsi qu’à la chaîne, est en même temps l’organe propulseur. Le HAND BIKE est, fort logiquement, dépourvu de pédales, qui font place à des repose-jambes qui ont une fonction de soutien et de protection.
Avantage du tricycle couché : on s’installe au lieu de monter en selle
À l’arrêt, un trike delta ne pose pas le moindre souci d’instabilité. En plus, il est parfaitement à la bonne hauteur quand on s’y installe depuis un fauteuil. Et pour que le système de propulsion ne soit pas un obstacle, l’ensemble se rabat vers l’avant. Au fait : inutile de préciser que la colonne de maindalage se règle individuellement selon la stature du pilote ? Voilà qui est dit.
Avantage propulsion arrière : en route vers les sommets
La propulsion aux roues arrière confère aux HAND BIKES une excellente motricité : de quoi garder le sourire quand ça grimpe vraiment. Si l’on ne veut pas cantonner le hors-piste aux seules descentes, il est judicieux d’opter pour un trike avec différentiel, qui assurera une égale motricité au niveau des deux roues arrière. Et le nec plus ultra, ce sera évidemment la motorisation électrique !
Maindalage, passage des vitesses, freinage : tout bien en main
Au fond, tout est comme sur les vélos « normaux » : commandes de vitesses et de freins sont sur les poignées. Ces poignées sont en même temps les poignées du maindalier. Voilà qui demande d’être multitâches, mais le coup de main est facile à prendre.
Les manivelles de maindalier sont disponibles en deux tailles : 174 et 150 millimètres. L’ergonomie, sur un HAND BIKE, c’est primordial !
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/104-2-Handbike.html
Le trike delta pour la grimpe, la descente et… yaouh !
Vélo couché orienté tout-terrain, Trike off road ou encore… baroudeur de chez HASE BIKES – c’est le CROSS. KETTWIESEL CROSS.
Ça aussi, c’est le KETTWIESEL : pour les porteurs de handicap mordus de hors-piste, il y a tout ce qu’il faut en matière de pédales adaptées ou autres accessoires ! Comme le CROSS est un trike delta, il sera parfait pour tous les adeptes du virage sur place, du stationnement à la verticale ou de l’attelage en tandem.
Dérailleur et suspensions dédiés à la descente
Dévaler, se pencher en virage, chercher les limites. C’est pour ça qu’on est là, non ? Le choix du matériel n’est pas trivial. Le CROSS a une partie cycle faite pour la performance, et ses suspensions se jouent des pires trails. Grâce aux suspensions indépendantes antiroulis et aux amortisseurs à air spécifiques.
Garde au sol insuffisante ? Aïe ! C’est la raison pour laquelle nous avons développé pour le CROSS un dérailleur linéaire, qui laisse une garde au sol plus grande que les chapes de dérailleurs ordinaires. Le dérailleur 11 vitesses en alu fraisé CNC n’est pas épais, mais robuste et il pardonne les erreurs de sélection. Alléchant, non ? Vous ne serez pas déçu !
Différentiel pour la grimpe : motricité au top
Hors course en hors-piste dès que ça monte ? Et puis quoi, encore ? Le CROSS est doté en série d’un différentiel qui permet à la chaîne d’entraîner simultanément les deux roues arrière. Lesquelles conservent leur motricité, grâce au poids du pilote qui repose sur elles, architecture delta oblige.
Pour qui ne peut tout miser sur la force musculaire, le moteur central Shimano peut être activé à tout moment. Quasiment invisible, il est placé au pédalier ; il travaille en silence et sait se faire oublier. De quoi aller de l’avant dans les raidillons.
Droit devant avec cadre pliable
IL va de soi que le CROSS peut rouler sur l’asphalte. Celui qui s’y ennuie peut aussi l’embarquer en voiture d’un challenge à l’autre. Pour entrer sans souci dans un coffre de voiture, il dispose d’un cadre pliable – en précisément 3 étapes au terme desquelles vous avez un paquet de 96 cm maxi. Génial, non ?
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/144-2-Velo-Couche-KETTWIESEL-CROSS-STEPS.html
Trike couché : il a son brevet hors-piste
Bien suspendu, le bolide jaune chaussé de gros crampons file sans broncher sur les pistes cabossées, vire en épingle et sème la panique chez les écureuils. Rides ludiques en forêt ou sur les bosses, défis à couteau tiré en bike park, tout lui va, mais qu’une chose soit claire : un KETTWIESEL ne freine pas que pour éviter d’écraser les batraciens !
Ça aussi, c’est le KETTWIESEL : pour les porteurs de handicap mordus de hors-piste, il y a tout ce qu’il faut en matière de pédales adaptées ou autres accessoires ! Comme le CROSS est un trike delta, il sera parfait pour tous les adeptes du virage sur place, du stationnement à la verticale ou de l’attelage en tandem.
Dérailleur et suspensions dédiés à la descente
Dévaler, se pencher en virage, chercher les limites. C’est pour ça qu’on est là, non ? Le choix du matériel n’est pas trivial. Le CROSS a une partie cycle faite pour la performance, et ses suspensions se jouent des pires trails. Grâce aux suspensions indépendantes antiroulis et aux amortisseurs à air spécifiques.
Garde au sol insuffisante ? Aïe ! C’est la raison pour laquelle nous avons développé pour le CROSS un dérailleur linéaire, qui laisse une garde au sol plus grande que les chapes de dérailleurs ordinaires. Le dérailleur 11 vitesses en alu fraisé CNC n’est pas épais, mais robuste et il pardonne les erreurs de sélection. Alléchant, non ? Vous ne serez pas déçu !
Différentiel pour la grimpe : motricité au top
Hors course en hors-piste dès que ça monte ? Et puis quoi, encore ? Le CROSS est doté en série d’un différentiel qui permet à la chaîne d’entraîner simultanément les deux roues arrière. Lesquelles conservent leur motricité, grâce au poids du pilote qui repose sur elles, architecture delta oblige.
Pour qui ne peut tout miser sur la force musculaire, le moteur central Shimano peut être activé à tout moment. Quasiment invisible, il est placé au pédalier ; il travaille en silence et sait se faire oublier. De quoi aller de l’avant dans les raidillons.
Droit devant avec cadre pliable
IL va de soi que le CROSS peut rouler sur l’asphalte. Celui qui s’y ennuie peut aussi l’embarquer en voiture d’un challenge à l’autre. Pour entrer sans souci dans un coffre de voiture, il dispose d’un cadre pliable – en précisément 3 étapes au terme desquelles vous avez un paquet de 96 cm maxi. Génial, non ?
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La synthèse du sport et du confort.
Tricycle couché équipé du moteur Shimano et de suspensions haut de gamme, le KETTWIESEL EVO STEPS est un trike delta superlatif.
Sur l’EVO STEPS, nous avons amélioré le confort sur des points qui satisferont les pilotes les plus exigeants : de série, il est équipé du moteur Shimano Steps et de la sélection pilotée électroniquement Di2. À cela s’ajoute une suspension intégrale sans compromis : suspensions indépendantes, amortisseurs pneumatiques et, en prime, des antiroulis comme sur les voitures. Loin de la décourager, voilà qui soutient la conduite sportive…
Assistance électrique Shimano : Vent arrière à la demande
C’est le pilote qui décide quand le Shimano Steps entre en action. Puis, le moteur pédalier travaille sans bruit et en douceur ; il assure une meilleur motricité aux roues arrière qu’un moteur roue avant. Cachée derrière le siège, la batterie a une capacité de 504 Wh ; elle se charge en quatre heures.
Le Shimano Alfine Di2 est un moyeu 8 vitesses électronique qui s’adapte parfaitement au moteur. Il se commande à volonté en manuel ou en automatique. Le pilote opère ce choix d’une pression sur la console.
L’art du dépliage
Un EVO garé droit comme un i, ça tient à la fois de l’animal alpha, de l’œuvre d’art. On n’est pas moins impressionné de sa capacité à se faire tout petit : En trois étapes éclair, il se laisse réduire en un chef-d’œuvre de compacité : 96 centimètres maxi de longueur une fois plié !
Pliable lui aussi, et il vaut le coup d’œil : le Carénage parapluie KLIMAX, disponible en accessoire. Plié bien à plat dans sa housse, l’innovation HASE BIKES brevetée attend la prochaine entrée maritime, prêt à être à nouveau déployé. Avec le poncho de pluie adapté, l’EVO se mue en trike prêt à rouler 365 jours par an.
Trike couché + trike couché = tandem
L’architecture delta – une roue avant, deux roue derrière – n’est pas sportive juste pour le look : elle confère réellement un caractère très sportif au pilotage. D’une part du fait d’un rayon de braquage très réduit et, d’autre part, parce que le centre de gravité proche du sol rend la conduite très sûre, même en courbe rapide.
Toujours très sportif, mais vraiment spécial : l’attelage de deux trikes grâce au connecteur tandem HASE BIKES. Là, vous êtes sûrs de ne pas passer inaperçus. Here we come!
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/143-2-Velo-Couche-KETTWIESEL-EVO-STEPS.html
E-Trike pour cyclistes exigeants
L’EVO STEPS est le modèle de luxe de notre série KETTWIESEL. Certains doutent que « KETTWIESEL » soit un nom adapté à cet engin classieux, mais on ne change pas un nom qui gagne. Du reste, n’est-il pas depuis des années la référence en matière de trikes sportifs haut de gamme ?
Sur l’EVO STEPS, nous avons amélioré le confort sur des points qui satisferont les pilotes les plus exigeants : de série, il est équipé du moteur Shimano Steps et de la sélection pilotée électroniquement Di2. À cela s’ajoute une suspension intégrale sans compromis : suspensions indépendantes, amortisseurs pneumatiques et, en prime, des antiroulis comme sur les voitures. Loin de la décourager, voilà qui soutient la conduite sportive…
Assistance électrique Shimano : Vent arrière à la demande
C’est le pilote qui décide quand le Shimano Steps entre en action. Puis, le moteur pédalier travaille sans bruit et en douceur ; il assure une meilleur motricité aux roues arrière qu’un moteur roue avant. Cachée derrière le siège, la batterie a une capacité de 504 Wh ; elle se charge en quatre heures.
Le Shimano Alfine Di2 est un moyeu 8 vitesses électronique qui s’adapte parfaitement au moteur. Il se commande à volonté en manuel ou en automatique. Le pilote opère ce choix d’une pression sur la console.
L’art du dépliage
Un EVO garé droit comme un i, ça tient à la fois de l’animal alpha, de l’œuvre d’art. On n’est pas moins impressionné de sa capacité à se faire tout petit : En trois étapes éclair, il se laisse réduire en un chef-d’œuvre de compacité : 96 centimètres maxi de longueur une fois plié !
Pliable lui aussi, et il vaut le coup d’œil : le Carénage parapluie KLIMAX, disponible en accessoire. Plié bien à plat dans sa housse, l’innovation HASE BIKES brevetée attend la prochaine entrée maritime, prêt à être à nouveau déployé. Avec le poncho de pluie adapté, l’EVO se mue en trike prêt à rouler 365 jours par an.
Trike couché + trike couché = tandem
L’architecture delta – une roue avant, deux roue derrière – n’est pas sportive juste pour le look : elle confère réellement un caractère très sportif au pilotage. D’une part du fait d’un rayon de braquage très réduit et, d’autre part, parce que le centre de gravité proche du sol rend la conduite très sûre, même en courbe rapide.
Toujours très sportif, mais vraiment spécial : l’attelage de deux trikes grâce au connecteur tandem HASE BIKES. Là, vous êtes sûrs de ne pas passer inaperçus. Here we come!
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Le PINO STEPS est la base pour rouler en duo – ou pour tout ce qui doit être déplacé d’un point à un autre. Le tandem : confort et plaisir de rouler à deux
Le taxi familial : conversion éclair.
En deux minutes, vous convertirez votre tandem en un taxi parental. Pour cela, il suffit de l’accessoire pédalier enfant, qui s’adapte en un clin d’œil sur la bôme. Et voilà votre tandem PINO apte aux virées parent-enfant. Continuer de rouler sans pédaler ne pose aucun problème : le cycliste installé devant dispose d’une roue libre.
Le cargo : les courses de la semaine avec le PORTER BAG.
Convertir le tandem en vélo cargo est un jeu d’enfant. En recourant par exemple au PORTER BAG supérieur, d’une capacité de 80 litres, extensible à 120, vous voilà fin prêt pour le grand ravitaillement. Une fois que vous n’en avez plus besoin, la sacoche se plie très facilement pour trouver place derrière le dossier du siège avant.
Situé sous ledit siège, le PORTER RACK, quant à lui, est capable d’en emporter autant. Même chargé, le PINO roule sur un rail grâce au centre de gravité abaissé. La sacoche RACK BAG complémentaire assure que le chargement voyage au sec. Incluse dans le kit : la béquille PORTER, qui déploie la stabilité d’un roc.
Transport facile grâce au cadre divisible.
Quelques opérations simples au niveau de la jonction du cadre suffisent pour faire entrer le PINO dans quasiment n’importe quelle berline compacte. Une fois à destination, le remontage s’opère en un clin d’œil.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
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En tandem, le PINO conjugue grand confort et agrément de conduite : son empattement court lui confère quasiment l’agilité d’un vélo solo. En outre, la combinaison siège pour cycliste couché à l’avant/selle traditionnelle à l’arrière permet de vivre vos expériences en en partageant toute l’intensité, dans une communication directe où vous n’avez pas besoin d’élever la voix. À l’avant comme à l’arrière, vous jouissez de tout le panorama ; quant aux bagages, la place ne manque pas pour les emporter.
Le taxi familial : conversion éclair.
En deux minutes, vous convertirez votre tandem en un taxi parental. Pour cela, il suffit de l’accessoire pédalier enfant, qui s’adapte en un clin d’œil sur la bôme. Et voilà votre tandem PINO apte aux virées parent-enfant. Continuer de rouler sans pédaler ne pose aucun problème : le cycliste installé devant dispose d’une roue libre.
Le cargo : les courses de la semaine avec le PORTER BAG.
Convertir le tandem en vélo cargo est un jeu d’enfant. En recourant par exemple au PORTER BAG supérieur, d’une capacité de 80 litres, extensible à 120, vous voilà fin prêt pour le grand ravitaillement. Une fois que vous n’en avez plus besoin, la sacoche se plie très facilement pour trouver place derrière le dossier du siège avant.
Situé sous ledit siège, le PORTER RACK, quant à lui, est capable d’en emporter autant. Même chargé, le PINO roule sur un rail grâce au centre de gravité abaissé. La sacoche RACK BAG complémentaire assure que le chargement voyage au sec. Incluse dans le kit : la béquille PORTER, qui déploie la stabilité d’un roc.
Transport facile grâce au cadre divisible.
Quelques opérations simples au niveau de la jonction du cadre suffisent pour installer le PINO sur un porte-vélo. Une fois à destination, le remontage s’opère en un clin d’œil.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les différentes déclinaisons du PINO à la page suivante:
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Notre nouveau vélo couché : une merveille de versatilité. Standing Ovations pour un trike couché : TRIGO, star des virages, hyper modulable, un engin avec lequel on peut vraiment tout donner sans exploser son budget.
Les éléments modulaires : adaptabilité en un tournemain
« Je peux essayer, moi aussi ? » La question surgit invariablement ; et c’est là que le TRIGO peut faire étalage de sa flexibilité. Comme les éléments du trike coulissent dans des rails et se règlent en continu, le vélo s’adapte en un clin d’œil et sans outils à son pilote. À la condition qu’il mesure entre 1,40 et 2 m. Et à la condition qu’on ait envie de prêter son TRIGO.
Pour le réglage en continu de la longueur, un seul blocage rapide permet de positionner le siège au bon endroit sur son rail. Aucun outil n’est nécessaire et on ne touche pas à la longueur de chaîne !
Pour les réglages en finesse au changement de pilote, le TRIGO a des poignées de guidon réglables. Elles s’adaptent en angle et en largeur, afin que chacun dispose d’une ergonomie parfaite pour diriger, sélectionner les vitesses et freiner. Et pour finir, l’inclinaison du siège peut encore être modifiée par blocage rapide.
Les extras : accessoires pour l’aptitude au quotidien
Une fois que l’on a fait l’expérience du pilotage sportif couché, le virus est pris ! Et ceux qui voudraient en avoir un usage moins exclusivement ludique pourront regarder du côté des accessoires pour vélo couché.
Par exemple du côté du ROLLER RACK, du ROLLER BAG et du CARÉNAGE PARAPLUIE : ils s’accordent bien et sont extrêmement pratiques au quotidien. Il en va de même pour le moteur central SHIMANO STEPS, qui se monte en un rien de temps sur le TRIGO !
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/194-2-Liegerad-TRIGO.html
Vélo couché et trike delta = tenue de route et agilité avec fort coefficient ludique
De façon comparable au KETTWIESEL, le TRIGO est, grâce à l’assise basse du pilote entre les roues arrière, très stable, tandis que la roue avant unique lui donne une grande agilité. Bref : le trike couché idéal pour écumer les virages avec élégance. Mais les virages, c’est à la discrétion du pilote. Avec 24 vitesses, on avance aussi très bien en ligne droite. Et en descente. Et en montée. Et pour s’évader.
Les éléments modulaires : adaptabilité en un tournemain
« Je peux essayer, moi aussi ? » La question surgit invariablement ; et c’est là que le TRIGO peut faire étalage de sa flexibilité. Comme les éléments du trike coulissent dans des rails et se règlent en continu, le vélo s’adapte en un clin d’œil et sans outils à son pilote. À la condition qu’il mesure entre 1,40 et 2 m. Et à la condition qu’on ait envie de prêter son TRIGO.
Pour le réglage en continu de la longueur, un seul blocage rapide permet de positionner le siège au bon endroit sur son rail. Aucun outil n’est nécessaire et on ne touche pas à la longueur de chaîne !
Pour les réglages en finesse au changement de pilote, le TRIGO a des poignées de guidon réglables. Elles s’adaptent en angle et en largeur, afin que chacun dispose d’une ergonomie parfaite pour diriger, sélectionner les vitesses et freiner. Et pour finir, l’inclinaison du siège peut encore être modifiée par blocage rapide.
Les extras : accessoires pour l’aptitude au quotidien
Une fois que l’on a fait l’expérience du pilotage sportif couché, le virus est pris ! Et ceux qui voudraient en avoir un usage moins exclusivement ludique pourront regarder du côté des accessoires pour vélo couché.
Par exemple du côté du ROLLER RACK, du ROLLER BAG et du CARÉNAGE PARAPLUIE : ils s’accordent bien et sont extrêmement pratiques au quotidien. Il en va de même pour le moteur central SHIMANO STEPS, qui se monte en un rien de temps sur le TRIGO !
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Ne plus avoir peur en virages grâce à la stabilité latérale : le tricycle couché
TRETS ou la découverte de la vélocité. Des enfants avec une faible autonomie à la marche font l’expérience du vent dans les cheveux, de l’adrénaline et du frisson de l’accélération. Plaisir, fierté, confiance en soi, tout ça grâce à la pratique du vélo – grâce au TRETS, c’est possible. Freins hors pair, harnais cinque points et une stabilité au versement sans équivalent parmi les vélos handi.
Comme le TRETS est un trike delta au centre de gravité près du sol, la montée se fait en s’installant sans craindre la perte d’équilibre. Plus qu’à chausser les pédales avec cale-pieds cage, courroies et talonnière élastique qui assurent la bonne position et le maintien du pied tout en l’empêchant de glisser. Et ensuite ? Fends la bise !
Adaptabilité – Tous les goûts sont permis
Techniquement, le TRETS peut s’adapter de façon individuelle en se dotant de toute une palette d’accessoires spéciaux. On peut par exemple utiliser le pédalier pendulaire pour les enfants dont l’amplitude de mouvement est fortement limitée. Autre accessoire génial : le raccourcisseur de manivelles, qui compensera une jambe plus longue que l’autre ou limitée en extension.
Attelé, jamais largué : l’accessoire ad hoc
Histoire que maman ou papa se sentent encore utiles, on peut surjouer la fatigue de temps en temps. Dans ces cas-là : roue déposée, timon connecté – et voilà le TRETS transformé en remorque. Et pendant que devant, ça pédale hardiment, à l’arrière on peut sourire à la Terre entière et donner un « coup de pousse » en pédalant. Voire s’amuser à freiner…
Un accessoire qui ne fera pas de vous de mauvais parents : la guidon poussette à fixer derrière le siège. Les coups de pousse pour redonner du peps ou les corrections de trajectoires sont possibles à tout moment, quand les grands suivent à pied.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/218-2-Handi-Tricycle-TRETS.html
Ne plus avoir peur en virages grâce à la stabilité latérale : le tricycle couché
TRETS ou la découverte de la vélocité. Des enfants avec une faible autonomie à la marche font l’expérience du vent dans les cheveux, de l’adrénaline et du frisson de l’accélération. Plaisir, fierté, confiance en soi, tout ça grâce à la pratique du vélo – grâce au TRETS, c’est possible. Freins hors pair, harnais cinque points et une stabilité au versement sans équivalent parmi les vélos handi.
Comme le TRETS est un trike delta au centre de gravité près du sol, la montée se fait en s’installant sans craindre la perte d’équilibre. Plus qu’à chausser les pédales avec cale-pieds cage, courroies et talonnière élastique qui assurent la bonne position et le maintien du pied tout en l’empêchant de glisser. Et ensuite ? Fends la bise !
Adaptabilité – Tous les goûts sont permis
Techniquement, le TRETS peut s’adapter de façon individuelle en se dotant de toute une palette d’accessoires spéciaux. On peut par exemple utiliser le pédalier pendulaire pour les enfants dont l’amplitude de mouvement est fortement limitée. Autre accessoire génial : le raccourcisseur de manivelles, qui compensera une jambe plus longue que l’autre ou limitée en extension.
Attelé, jamais largué : l’accessoire ad hoc
Histoire que maman ou papa se sentent encore utiles, on peut surjouer la fatigue de temps en temps. Dans ces cas-là : roue déposée, timon connecté – et voilà le TRETS transformé en remorque. Et pendant que devant, ça pédale hardiment, à l’arrière on peut sourire à la Terre entière et donner un « coup de pousse » en pédalant. Voire s’amuser à freiner…
Un accessoire qui ne fera pas de vous de mauvais parents : la guidon poussette à fixer derrière le siège. Les coups de pousse pour redonner du peps ou les corrections de trajectoires sont possibles à tout moment, quand les grands suivent à pied.
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Plaisir plutôt que handicap : Le handi-trike vraiment ludique.
Référencer comme aide technique !!! Tricycle couché ? Trike it out !
Tricycle couché ? Trike it out !
Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
Partager ? Vive la géométrie variable !
Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
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Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
Partager ? Vive la géométrie variable !
Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
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Avec ce trike, les virages n’ont qu’à bien se tenir
Son feeling caractéristique d’un KETTWIESEL, il le doit à une agilité digne d’un kart et à un rayon de braquage minimal.
Si cet agile bolide sert de base à tant de hand bikes ou de vélos adaptés, ce n’est pas un hasard. Ce qui distingue le KETTWIESEL, c’est une équation parfaite entre ergonomie, caractère sportif et adaptabilité sans limite.
Ajustement parfait à la stature et à la catégorie de poids du pilote
Le guidon bas du KETTWIESEL permet un réglage ergonomique précis. Une vis Allen permet d’écarter et d’incliner chaque demi-guidon selon la taille du pilote et sa position.
De plus, le réglage rapide du cadre permet de l’adapter sans peine et avec précision à différentes longueurs de jambes sans modifier la longueur de chaîne. Et pour retrouver la taille initiale, les graduations sur le cadre servent de repère.
Toutes les positions de siège sont possibles
Nos blocages rapides sur le dossier du siège facilitent le réglage de l’inclinaison. La position du pilote peut se régler de typée sport, très horizontale, à très redressée. Pour le transport, il suffit de déverrouiller le dossier, et le vélo s’aplatit pour plus de logeabilité.
Changement de pneu simplissime avec les moyeux QUICKSTICKQuand pour gagner de la place il faut déposer les roues du KETTWIESEL, il suffit de dévisser la vis des moyeux QUICKSTICK – et c’est fait !
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Ticket d’entrée en classe ludique, il est aussi la base de nombreux engins adaptés au handicap
Le KETTWIESEL ALLROUND, c’est l’expérience trike sans filtre. D’une tenue de route en virages inégalable, très sécurisant et confortable, le KETTWIESEL est incomparablement jouissif à piloter. Sans oublier : restez tranquillement assis là où les autres doivent mettre pied à terre, au feu rouge ou lors des pauses.
Si cet agile bolide sert de base à tant de hand bikes ou de vélos adaptés, ce n’est pas un hasard. Ce qui distingue le KETTWIESEL, c’est une équation parfaite entre ergonomie, caractère sportif et adaptabilité sans limite.
Ajustement parfait à la stature et à la catégorie de poids du pilote
Le guidon bas du KETTWIESEL permet un réglage ergonomique précis. Une vis Allen permet d’écarter et d’incliner chaque demi-guidon selon la taille du pilote et sa position.
De plus, le réglage rapide du cadre permet de l’adapter sans peine et avec précision à différentes longueurs de jambes sans modifier la longueur de chaîne. Et pour retrouver la taille initiale, les graduations sur le cadre servent de repère.
Toutes les positions de siège sont possibles
Nos blocages rapides sur le dossier du siège facilitent le réglage de l’inclinaison. La position du pilote peut se régler de typée sport, très horizontale, à très redressée. Pour le transport, il suffit de déverrouiller le dossier, et le vélo s’aplatit pour plus de logeabilité.
Changement de pneu simplissime avec les moyeux QUICKSTICKQuand pour gagner de la place il faut déposer les roues du KETTWIESEL, il suffit de dévisser la vis des moyeux QUICKSTICK – et c’est fait !
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Le trike avec guidon bas et vue panoramique. Le LEPUS STEPS avec assistance électrique est un tricycle couché grand confort pour les loisirs, le quotidien et pour tous ceux qui veulent rester mobiles en toute sécurité.
Un vélo électrique à trois roues ? Une évidence !Pourquoi une femme hyper sportive fait-elle du tricycle ? Parce qu’elle le veut. Et parce que le LEPUS n’est pas – sans vexer personne – qu’un vulgaire tricycle droit avec une selle, mais un trike couché catégorie pullman. Quoi qu’il en soit, il est utile de savoir que le LEPUS est idéal pour tous ceux qui ne veulent pas se laisser limiter par des problèmes d’équilibre ou une perte de force musculaire.
Avec le pilote assis entre les deux roues arrière, le LEPUS est très stable au versement, même en virage négocié rapidement. Contribuent également à cette stabilité les suspensions arrière indépendantes à amortisseurs pneumatiques : elles n’apportent pas seulement un surcroît de confort, mais aussi une sécurité accrue sur terrain accidenté.
Et on ne se plaindra pas que le moteur silencieux Shimano Steps puisse être mis à contribution à tout moment. « Mis à contribution » signifie qu’il ne s’active que quand le pilote le souhaite et continue de pédaler par lui-même. Une fois 25 km/h atteints, il se déconnecte automatiquement. Sûr ? Absolument sûr !
Montée sans souci
Le LEPUS marque des points avec une assise pouvant atteindre 63 cm. On peut pédaler confortablement vers le bas, et on peut facilement voir et être vu. Cette hauteur permet du reste de prendre place aux commandes sans peine : en s’asseyant sur le côté puis en ramenant sans effort une jambe par-dessus le cadre surbaissé. De quoi faire bonne figure en toutes circonstances !
Sacoche et chariot à provisions pour tout… et le reste
La sacoche derrière le siège est imperméable et se nomme : « Roller Bag ». Avec ses 100 litres, on n’a pas de mal à y cacher des balles de tennis. Elle se fixe au Roller Rack. Avec ce porte-bagages, on peut transporter jusqu’à 15 kg : caisses de bouteilles, sac de terreau… ou un beagle dans sa caisse de transport. Le vrai plus de ce combiné sacoche-support : avec deux roulettes et une poignée rabattable, il fait un parfait chariot à provisions !
Le LEPUS lui-même est du reste très facile à ranger, par exemple dans une citadine. Il suffit de le plier. Sans outils !
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/98-2-Vlo-Couch-LEPUS-STEPS.html
Un vélo électrique à trois roues ? Une évidence !Pourquoi une femme hyper sportive fait-elle du tricycle ? Parce qu’elle le veut. Et parce que le LEPUS n’est pas – sans vexer personne – qu’un vulgaire tricycle droit avec une selle, mais un trike couché catégorie pullman. Quoi qu’il en soit, il est utile de savoir que le LEPUS est idéal pour tous ceux qui ne veulent pas se laisser limiter par des problèmes d’équilibre ou une perte de force musculaire.
Avec le pilote assis entre les deux roues arrière, le LEPUS est très stable au versement, même en virage négocié rapidement. Contribuent également à cette stabilité les suspensions arrière indépendantes à amortisseurs pneumatiques : elles n’apportent pas seulement un surcroît de confort, mais aussi une sécurité accrue sur terrain accidenté.
Et on ne se plaindra pas que le moteur silencieux Shimano Steps puisse être mis à contribution à tout moment. « Mis à contribution » signifie qu’il ne s’active que quand le pilote le souhaite et continue de pédaler par lui-même. Une fois 25 km/h atteints, il se déconnecte automatiquement. Sûr ? Absolument sûr !
Montée sans souci
Le LEPUS marque des points avec une assise pouvant atteindre 63 cm. On peut pédaler confortablement vers le bas, et on peut facilement voir et être vu. Cette hauteur permet du reste de prendre place aux commandes sans peine : en s’asseyant sur le côté puis en ramenant sans effort une jambe par-dessus le cadre surbaissé. De quoi faire bonne figure en toutes circonstances !
Sacoche et chariot à provisions pour tout… et le reste
La sacoche derrière le siège est imperméable et se nomme : « Roller Bag ». Avec ses 100 litres, on n’a pas de mal à y cacher des balles de tennis. Elle se fixe au Roller Rack. Avec ce porte-bagages, on peut transporter jusqu’à 15 kg : caisses de bouteilles, sac de terreau… ou un beagle dans sa caisse de transport. Le vrai plus de ce combiné sacoche-support : avec deux roulettes et une poignée rabattable, il fait un parfait chariot à provisions !
Le LEPUS lui-même est du reste très facile à ranger, par exemple dans une citadine. Il suffit de le plier. Sans outils !
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
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Le tricycle couché pour néophytes avec la boîte de vitesses des pros
Doté de la boîte 8 vitesses intégrée au moyeu Nexus et de son sélecteur automatique de technologie Shimano.
Vélo couché et trike delta = tenue de route et agilité avec fort coefficient ludique
De façon comparable au KETTWIESEL, le TRIGO NEXUS est, grâce à l’assise basse du pilote entre les roues arrière, très stable, tandis que la roue avant unique lui donne une grande agilité.
Les éléments modulaires : adaptabilité en un tournemain
« Je peux essayer, moi aussi ? » La question surgit invariablement ; et c’est là que le TRIGO NEXUS peut faire étalage de sa flexibilité. Comme les éléments du trike coulissent dans des rails et se règlent en continu, le vélo s’adapte en un clin d’œil et sans outils à son pilote. À la condition qu’il mesure entre 1,40 et 2 m. Et à la condition qu’on ait envie de prêter son TRIGO NEXUS.
Pour le réglage en continu de la longueur, un seul blocage rapide permet de positionner le siège au bon endroit sur son rail. Aucun outil n’est nécessaire et on ne touche pas à la longueur de chaîne !
Pour les réglages en finesse au changement de pilote, le TRIGO NEXUS a des poignées de guidon réglables. Elles s’adaptent en angle et en largeur, afin que chacun dispose d’une ergonomie parfaite pour diriger, sélectionner les vitesses et freiner. Et pour finir, l’inclinaison du siège peut encore être modifiée par blocage rapide.
Les extras : accessoires pour l’aptitude au quotidien
Une fois que l’on a fait l’expérience du pilotage sportif couché, le virus est pris ! Et ceux qui voudraient en avoir un usage moins exclusivement ludique pourront regarder du côté des accessoires pour vélo couché.
Par exemple du côté du ROLLER RACK, du ROLLER BAG et du CARÉNAGE PARAPLUIE : ils s’accordent bien et sont extrêmement pratiques au quotidien. Il en va de même pour le moteur central SHIMANO STEPS, qui se monte en un rien de temps sur le TRIGO NEXUS!
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/212-2-Liegerad-Trigo-Nexus.html
Notre star des slaloms ajoute à son adaptabilité un passage des vitesses tout en douceur et en précision.
Vélo couché et trike delta = tenue de route et agilité avec fort coefficient ludique
De façon comparable au KETTWIESEL, le TRIGO NEXUS est, grâce à l’assise basse du pilote entre les roues arrière, très stable, tandis que la roue avant unique lui donne une grande agilité.
Les éléments modulaires : adaptabilité en un tournemain
« Je peux essayer, moi aussi ? » La question surgit invariablement ; et c’est là que le TRIGO NEXUS peut faire étalage de sa flexibilité. Comme les éléments du trike coulissent dans des rails et se règlent en continu, le vélo s’adapte en un clin d’œil et sans outils à son pilote. À la condition qu’il mesure entre 1,40 et 2 m. Et à la condition qu’on ait envie de prêter son TRIGO NEXUS.
Pour le réglage en continu de la longueur, un seul blocage rapide permet de positionner le siège au bon endroit sur son rail. Aucun outil n’est nécessaire et on ne touche pas à la longueur de chaîne !
Pour les réglages en finesse au changement de pilote, le TRIGO NEXUS a des poignées de guidon réglables. Elles s’adaptent en angle et en largeur, afin que chacun dispose d’une ergonomie parfaite pour diriger, sélectionner les vitesses et freiner. Et pour finir, l’inclinaison du siège peut encore être modifiée par blocage rapide.
Les extras : accessoires pour l’aptitude au quotidien
Une fois que l’on a fait l’expérience du pilotage sportif couché, le virus est pris ! Et ceux qui voudraient en avoir un usage moins exclusivement ludique pourront regarder du côté des accessoires pour vélo couché.
Par exemple du côté du ROLLER RACK, du ROLLER BAG et du CARÉNAGE PARAPLUIE : ils s’accordent bien et sont extrêmement pratiques au quotidien. Il en va de même pour le moteur central SHIMANO STEPS, qui se monte en un rien de temps sur le TRIGO NEXUS!
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Avec ce trike, les virages n’ont qu’à bien se tenir
Son feeling caractéristique d’un KETTWIESEL, il le doit à une agilité digne d’un kart et à un rayon de braquage minimal.
Si cet agile bolide sert de base à tant de hand bikes ou de vélos adaptés, ce n’est pas un hasard. Ce qui distingue le KETTWIESEL, c’est une équation parfaite entre ergonomie, caractère sportif et adaptabilité sans limite.
Ajustement parfait à la stature et à la catégorie de poids du pilote
Le guidon bas du KETTWIESEL permet un réglage ergonomique précis. Une vis Allen permet d’écarter et d’incliner chaque demi-guidon selon la taille du pilote et sa position.
De plus, le réglage rapide du cadre permet de l’adapter sans peine et avec précision à différentes longueurs de jambes sans modifier la longueur de chaîne. Et pour retrouver la taille initiale, les graduations sur le cadre servent de repère.
Toutes les positions de siège sont possibles
Nos blocages rapides sur le dossier du siège facilitent le réglage de l’inclinaison. La position du pilote peut se régler de typée sport, très horizontale, à très redressée. Pour le transport, il suffit de déverrouiller le dossier, et le vélo s’aplatit pour plus de logeabilité.
Changement de pneu simplissime avec les moyeux QUICKSTICKQuand pour gagner de la place il faut déposer les roues du KETTWIESEL, il suffit de dévisser la vis des moyeux QUICKSTICK – et c’est fait !
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/91-2-Velo-Couche-KETTWIESEL-ALLROUND.html
Ticket d’entrée en classe ludique, il est aussi la base de nombreux engins adaptés au handicap
Le KETTWIESEL ALLROUND, c’est l’expérience trike sans filtre. D’une tenue de route en virages inégalable, très sécurisant et confortable, le KETTWIESEL est incomparablement jouissif à piloter. Sans oublier : restez tranquillement assis là où les autres doivent mettre pied à terre, au feu rouge ou lors des pauses.
Si cet agile bolide sert de base à tant de hand bikes ou de vélos adaptés, ce n’est pas un hasard. Ce qui distingue le KETTWIESEL, c’est une équation parfaite entre ergonomie, caractère sportif et adaptabilité sans limite.
Ajustement parfait à la stature et à la catégorie de poids du pilote
Le guidon bas du KETTWIESEL permet un réglage ergonomique précis. Une vis Allen permet d’écarter et d’incliner chaque demi-guidon selon la taille du pilote et sa position.
De plus, le réglage rapide du cadre permet de l’adapter sans peine et avec précision à différentes longueurs de jambes sans modifier la longueur de chaîne. Et pour retrouver la taille initiale, les graduations sur le cadre servent de repère.
Toutes les positions de siège sont possibles
Nos blocages rapides sur le dossier du siège facilitent le réglage de l’inclinaison. La position du pilote peut se régler de typée sport, très horizontale, à très redressée. Pour le transport, il suffit de déverrouiller le dossier, et le vélo s’aplatit pour plus de logeabilité.
Changement de pneu simplissime avec les moyeux QUICKSTICKQuand pour gagner de la place il faut déposer les roues du KETTWIESEL, il suffit de dévisser la vis des moyeux QUICKSTICK – et c’est fait !
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À 70 ans, tout est permis : avec le TRIGO UP, un vélo couché devient le vélo qu’on préfère. Le TRIGO UP, tricycle couché à guidon haut, offre une grande stabilité au versement et un grand confort d’assise.
Tricycle couché confortable : siège grand confort et guidon haut
Qui a dit qu’arrivé à un certain âge la grisaille est de rigueur et que l’on doit renoncer à tout effort ? Le monde est tout en couleurs, et nous aussi ! Et tant qu’on peut rouler, on roule. Avec une telle disposition d’esprit, un jour ou l’autre, on se met au TRIGO UP.
Ici, le confort et la sécurité du siège d’un tricycle couché est combiné avec un guidon haut tel qu’on en a l’habitude dans la pratique du vélo classique. Du reste, comme le siège à l’assise profonde n’est pas une selle haut perchée, avec le TRIGO UP, le fauteuil grand confort est fourni d’office pour profiter en toute quiétude d’une petite pause aux endroits les mieux chsoisis. Appréciable !
Flexible : réglages en continu
Comme les éléments coulissent dans des rails et se règlent en continu, le TRIGO s’adapte en un clin d’œil aux pilotes mesurant entre 1,40 et 2 mètres. Pour le réglage de la longueur, un seul blocage rapide permet de positionner le siège au bon endroit sur son rail.
Aucun outil n’est nécessaire et on ne touche pas à la longueur de chaîne ! Il est tout aussi aisé de régler la hauteur et l’inclinaison du siège, l’angle et la distance du guidon.
Pratique : sacoches et tout ce qu’il faut, avec grande, voire très grande capacité
« Aïe, aïe, aïe ! Qu’est-ce qu’elle va encore emmener ? Chapeau de soleil, gilet, coussin ? Il faut reconnaître qu’on peut en mettre, dans cette sacoche ! » En effet, le Roller Bag est tellement grand qu’après la sortie, on pourrait en profiter pour faire encore des achats à la ferme.
Ceux qui voient moins grand peuvent opter pour un panier. Par exemple pour le « Baskit » de Racktime, qui s’adapte parfaitement au trike.
Bien vu : moteur électrique en post-équipement
Les cyclistes sportifs et ceux qui veulent un bon prix peuvent acquérir d’abord la version sans assistance, et n’équiper le TRIGO UP que plus tard avec le moteur Shimano Steps.
C’est là la particularité de ce vélo couché : En quelques étapes simples, le moteur silencieux et puissant peut être monté ou rapidement démonté.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/195-2-Liegerad-TRIGO-UP.html
À lui tout seul, il est un manifeste – rouge vif – contre la morosité au troisième âge. Tricycle couché confortable : siège grand confort et guidon haut
Qui a dit qu’arrivé à un certain âge la grisaille est de rigueur et que l’on doit renoncer à tout effort ? Le monde est tout en couleurs, et nous aussi ! Et tant qu’on peut rouler, on roule. Avec une telle disposition d’esprit, un jour ou l’autre, on se met au TRIGO UP.
Ici, le confort et la sécurité du siège d’un tricycle couché est combiné avec un guidon haut tel qu’on en a l’habitude dans la pratique du vélo classique. Du reste, comme le siège à l’assise profonde n’est pas une selle haut perchée, avec le TRIGO UP, le fauteuil grand confort est fourni d’office pour profiter en toute quiétude d’une petite pause aux endroits les mieux chsoisis. Appréciable !
Flexible : réglages en continu
Comme les éléments coulissent dans des rails et se règlent en continu, le TRIGO s’adapte en un clin d’œil aux pilotes mesurant entre 1,40 et 2 mètres. Pour le réglage de la longueur, un seul blocage rapide permet de positionner le siège au bon endroit sur son rail.
Aucun outil n’est nécessaire et on ne touche pas à la longueur de chaîne ! Il est tout aussi aisé de régler la hauteur et l’inclinaison du siège, l’angle et la distance du guidon.
Pratique : sacoches et tout ce qu’il faut, avec grande, voire très grande capacité
« Aïe, aïe, aïe ! Qu’est-ce qu’elle va encore emmener ? Chapeau de soleil, gilet, coussin ? Il faut reconnaître qu’on peut en mettre, dans cette sacoche ! » En effet, le Roller Bag est tellement grand qu’après la sortie, on pourrait en profiter pour faire encore des achats à la ferme.
Ceux qui voient moins grand peuvent opter pour un panier. Par exemple pour le « Baskit » de Racktime, qui s’adapte parfaitement au trike.
Bien vu : moteur électrique en post-équipement
Les cyclistes sportifs et ceux qui veulent un bon prix peuvent acquérir d’abord la version sans assistance, et n’équiper le TRIGO UP que plus tard avec le moteur Shimano Steps.
C’est là la particularité de ce vélo couché : En quelques étapes simples, le moteur silencieux et puissant peut être monté ou rapidement démonté.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
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Je suis ton tricycle très cool.
Je suis vite prêt si tu as envie de faire un tour du quartier ou du lac
Tricycle couché ? Trike it out !
Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
Partager ? Vive la géométrie variable !
Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/110-2-Handi-Tricycle-TRIX.html
Non seulement c’est chouette, mais en plus on entraîne et on fait bouger tes articulations, ta musculature et ton système cardio-vasculaire. Tu peux opter pour moi en différentes variantes, tailles de selles, types de guidons et couleurs. Ton âge n’a aucune importance car j’existe en plein de tailles différentes: pour enfants, adolescents et adultes.
Lien: https://www.schuchmann.fr/produit/momo-tricycle/
Je suis ton attelage tandem parent-enfant futé.
Je m’accroche pour que tu puisses participer à toutes les excursions!
Tricycle couché ? Trike it out !
Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
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Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
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Grâce à moi, ton momo tricycle. peut se coupler au vélo de tes parents.
C’est un jeu d’enfant grâce aux adaptateurs qui fonctionnent sur quasiment tous les types de vélos. Une fois monté, on me fixe en quelques gestes et avec peu d’outils – même spontanément pendant une randonnée, par exemple si tu es fatigué et que la circulation te déroute. Et après une petite pause, hop tu peux te remettre en autonomie!
Lien: https://www.schuchmann.fr/produit/follow-me-momo/
Je suis ton tricycle avec assistance électrique qui a fait ses preuves.
Je t’assiste quand ta force n’est pas tout à fait suffisante.
Tricycle couché ? Trike it out !
Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
Partager ? Vive la géométrie variable !
Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
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Que ce soit pour de courts ou de longs trajets en ville ou à la campagne. Etant donné que je dispose d’une transmission directe silencieuse, tu peux profiter de ton excursion sans être perturbé par un bruit. De plus, mon aide au démarrage en option t’assiste pour un démarrage à pleine vitesse. Pour les conducteurs expérimentés, mon assistance est également disponible en « version Avancé ». Celle-ci offre un moteur plus puissant. Sur ma « version Débutant », le mode Eco, Standard ou Power peut être également réglé sur l’écran.
Lien: https://www.schuchmann.fr/produit/momo-motion/
Une liste d’accessoires bien fournis pour votre tricycle momo.
Avec un momo tricycle. plus rien ne t’arrêtera. Et en plus, vous pouvez le personnaliser à votre guise, c’est super.
Tricycle couché ? Trike it out !
Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
Partager ? Vive la géométrie variable !
Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/110-2-Handi-Tricycle-TRIX.html
Comme ça tout le monde pourra voir que c’est ton momo. à toi tout seul. Il existe cinq formes de selles différentes – de la selle gel à la selle monocycle. Par exemple, la selle monocycle spécialement conçue t’offre un maximum de support quand tu fais une promenade autour du lac avec ta famille. Le gilet de fixation et la sangle thoracique t’offrent un soutien et une sécurité supplémentaires – de même que les pelotes dorsale et pelvienne, réglables en largeur entièrement selon tes besoins.
Est-ce que tu connais aussi tous nos guidons? Le guidon rond, par exemple, te permet de t’appuyer confortablement dessus. Le guidon polyvalent, lui, soulage tes poignets par le réglage des embouts dans différentes positions.
Ah, il y a tant d’accessoires super qui peuvent t’aider pendant tes excursions. Nous vous conseillons avec plaisir, toi et tes parents, si vous vous demandez ce qui te convient le mieux.
Lien du fabricant: https://www.schuchmann.fr/produit/momo-accessoires/
A la découverte de la liberté! Ce vélo tricycle, Freedom, pour des ados (longueur totale intérieur de la jambe 59-78cm) donne aux jeunes la liberté qu’ils méritent. Ils vont découvrir la monde indépendamment en vélo.
Ce vélo est vraiment superbe pour des petits tours en ville ou dans la nature!
Le guidon est disponiple en plusieurs types, tous réglable en hauteur et en inclinaison. La selle est réglable en hauteur aussi.
Comme ça vous créez la meilleur position pour votre bébé. Le frein est équipé d’une position parking. Le châssis bas permet un franchissement très facile.
Le pignon fixe permet la conduite marche avant et marche arrière.
Découvrez les instructions manuelles, le livret de maintenance, les options et le guide de montage à la page suivante:
https://www.vermeiren.be/web/web.nsf/detailproduct.xsp?CountryVBFRProductGroupEnfants%20et%20adosSubGroupTricyclesSelected2217%20(Freedom)
Ce vélo est vraiment superbe pour des petits tours en ville ou dans la nature!
Le guidon est disponiple en plusieurs types, tous réglable en hauteur et en inclinaison. La selle est réglable en hauteur aussi.
Comme ça vous créez la meilleur position pour votre bébé. Le frein est équipé d’une position parking. Le châssis bas permet un franchissement très facile.
Le pignon fixe permet la conduite marche avant et marche arrière.
Découvrez le manuel d’instruction, le livret de maintenance, les options et le guide de montage à la page suivante:
https://www.vermeiren.be/web/web.nsf/detailproduct.xsp?CountryVBFRProductGroupEnfants%20et%20adosSubGroupTricyclesSelected2217%20(Freedom)
Ce vélo tricycle, Freedom, pour des adultes (longueur totale intérieur de la jambe 75-108cm) est disponible en bordeaux ou gris.
Il est vraiment superbe pour des routes de grande distance. Ce vélo est ainsi ajustable que vous profitez au maximum du confort et de la stabilité.
Le guidon est disponible en plusieurs types, tous réglable en hauteur et en inclinaison.
La selle est réglable en hauteur aussi. Comme ça vous créez la meilleur position pour votre confort. Le frein est équipé d’une position parking. Le châssis bas permet un franchissement très facile. Le pignon fixe permet la conduite marche avant et marche arrière.
Les caractéristique techniques:
Guidon réglable en hauteur et en inclinaison.
Plusieurs types de guidons disponibles.
Frein V-Brake à l’avant avec position parking.
Frein à disque à l’arrière en option.
Châssis bas permettant un franchissement très facile.
Grand panier métallique de transport à l’arrière
Selle réglable en hauteur
Découvrez les instructions manuelles, le livret de maintenance, les options et le guide de montage à la page suivante:
https://www.vermeiren.fr/web/web.nsf/detailproduct.xsp?CountryVFFRProductGroupTricyclesSubGroupAdultesSelected2219%20(Lagoon)
Ce vélo tricycle, Freedom, pour des adultes (longueur totale intérieur de la jambe 75-108cm) est disponible en bordeaux ou gris.
Il est vraiment superbe pour des routes de grande distance. Ce vélo est ainsi ajustable que vous profitez au maximum du confort et de la stabilité.
Le guidon est disponible en plusieurs types, tous réglable en hauteur et en inclinaison.
La selle est réglable en hauteur aussi. Comme ça vous créez la meilleur position pour votre confort. Le frein est équipé d’une position parking. Le châssis bas permet un franchissement très facile. Le pignon fixe permet la conduite marche avant et marche arrière.
Les caractéristique techniques:
Guidon réglable en hauteur et en inclinaison.
Plusieurs types de guidons disponibles.
Frein V-Brake à l’avant avec position parking.
Frein à disque à l’arrière en option.
Châssis bas permettant un franchissement très facile.
Grand panier métallique de transport à l’arrière
Selle réglable en hauteur
Découvrez le manuel d’instruction, le livret de maintenance, les options et le guide de montage à la page suivante:
https://www.vermeiren.fr/web/web.nsf/detailproduct.xsp?CountryVFFRProductGroupTricyclesSubGroupAdultesSelected2219%20(Lagoon)
TONICROSS BASIC est fabriqué en 5 tailles en fonction de l’entrejambe de l’utilisateur. Idéal pour les enfants en manque d’équilibre, Permet de pédaler en toute confiance et de prendre du plaisir.
Tricycle couché ? Trike it out !
Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
Partager ? Vive la géométrie variable !
Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
https://hasebikes.com/110-2-Handi-Tricycle-TRIX.html
https://www.rupiani.fr/fr/prods.php?id_prod=14&lang=fr&details=ok&table=ok&nav=2
TONICROSS PLUS est un modèle de tricycle de rééducation pliable conçu pour vous apporter la solution du transport et du rangement. Il est entièrement configurable avec l’ensemble des équipements de la gamme.
Tricycle couché ? Trike it out !
Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
Partager ? Vive la géométrie variable !
Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
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TONICROSS CITY est un tricycle de rééducation avec cadre surbaissé extrêmement maniable, résistant et confortable.
Son châssis est garanti 5 ans
Tricycle couché ? Trike it out !
Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
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Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
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https://www.rupiani.fr/fr/prods.php?id_prod=14&lang=fr&details=ok&table=ok&nav=2
Tricycle couché ? Trike it out !
Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
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Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
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TONICROSS CITY est un tricycle de rééducation avec cadre surbaissé extrêmement maniable, résistant et confortable.
Son châssis est garanti 5 ans
Tricycle couché ? Trike it out !
Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
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Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
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Tricycle couché ? Trike it out !
Pour être sur un pied d’égalité avec les autres, la solution peut être de s’installer plus bas. Cela peut sembler paradoxal, mais c’est ça, le TRIX. Trike couché au centre de gravité proche du sol, le TRIX est tellement stable au basculement et d’une agilité telle que, même porteur de handicaps sévères, on peut faire la course devant et – cerise sur le gâteau – avoir un look vraiment stylé ! Les montagnes, on ne les déplace pas. Même en TRIX. Mais ne serait-ce qu’en faire le tour ou en gravir les sommets, c’est déjà du plaisir qu’on ne boudera pas !
Du plaisir ? Assurément !
On n’est jamais aussi bien qu’à la maison. C’est clair. Quand on a quatre-vingts ans ou qu’on est un nerd. Sinon, c’est quand même plus sympa de se balader avec les copains. Pour ça, le TRIX a tout ce qu’il faut : des freins à disques de haute qualité, des leviers de freins adaptés pour les enfants et, si on le souhaite, une transmission fixe, qui pardonnera les pertes de cadence au pédalage.
Quoi qu’il en soit, un trike couché comme le TRIX se conduit de façon vraiment intuitive, parce qu’on pédale en voyant ses jambes. Cela facilite énormément les choses ! Pour empêcher que les pieds glissent des pédales, celles-ci sont équipées de cages cale-pieds et de sangles. Plus spécifiquement, il est possible, entre autres accessoires, de doter les pédales d’un maintien au mollet. Autres options disponibles : le frein hydraulique à rétropédalage et les commandes couplées sur une main.
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Pas de handicap, pas de TRIX ? Bien sûr que si. Un tour de TRIX, ça ne se refuse pas à un bon pote. Si la différence de stature reste modérée, le TRIX se règle en longueur en un tournemain grâce au réglage rapide du cadre. A priori, une chose seule importe : n’importe qui peut piloter le TRIX, si vous mesurez 1,25 m mini et 1,90 m maxi.
Ce qu’on peut faire d’autre avec le TRIX ? Faire relâche, par exemple ; confortablement assis sur le siège, c’est la position idéale pour siroter une boisson fraîche, pianoter sur son smartphone et refaire le monde. Le frein de stationnement fait en sorte qu’on n’écrase rien ni personne.
Découvrez la liste des prix, les données techniques et les accessoires à la page suivante:
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